逆势涨价、越卷越勇：为什么只有特斯拉敢

“你们有没有800V?看网上好像说800V最厉害?”

“你们的座椅能按摩吗?我看人家很多车都能?”

“我都看好车了,就是不敢提,万一提了又降价咋整?”

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从消息发布到全网热搜,特斯拉中国Model Y车型售价上调5000元的消息给行业带来不小的地震,消费者也应声而动。在郑州某汽贸园区,一位进店选车的BBA燃油车主林女士向记者表示,她是听说卖的最火的特斯拉Model Y要涨价,才赶紧来汽车园区各家产品对比的,但进汽车园区看了四五家同价位汽车展厅,林女士觉得像雾里看花,反倒更坚定了一开始看中的Model Y。

“几乎每一家同类品牌门店都把自己的车和特斯拉比,说自己有这个有那个,但都挡不住特斯拉卖得最多,在这一点上,随大流买绝对没毛病!”林女士笑道,“我们都被网上噱头十足的营销看花眼了,确实不知道该怎么选,但就冲着特斯拉这股头铁敢卷的勇气和底气,我也买个放心。”

2024开年便跌跌不休、噱头纷繁的新能源车市场,把众多普通消费者带入了莫名的参数PK和无限的价格颠簸中。像林女士这样经历雾里看花又坚定选择特斯拉的刚需消费者不在少数,而其背后,则是特斯拉在一跌百跌的新能源车市场中稳扎稳打的底气与实力。

市占率稳&保值率稳——随大流买车背后的真逻辑

在一众眼花缭乱的营销中,各式参数PK似乎把汽车消费者带入了七八年前手机PK跑分的年代,经历过的人都知道这对汽车而言并不代表什么。市占率与保值率这对互成正比、双双稳增的数据,就是特斯拉的底气之一。

在“花二三十万真金白银的消费者都是很清醒的,参数糊弄不了,就看保值率。”一家二手车商负责人向记者表示,这就很好解释为何特斯拉是二手车里最好卖的。

在中国汽车流通协会最新公布的《2024年1月中国汽车保值率报告》中,特斯拉成为保值率增幅最大的豪华品牌。

在《2023年度中国汽车品牌保值率报告》中,Model 3与Model Y分别位列所在细分市场保值率第一名,成为2023年度最保值的纯电动中型车与纯电动中型SUV。

对比之下,奔驰宝马奥迪等豪华燃油品牌保值率整体下降。行业人士分析,这背后也佐证着消费市场的看衰趋势,除了堪称“一边倒”的国家政策之外,传统燃油车型智能化提升缓慢,产品功能基本很难满足日益多元的出行需求。据媒体报道,2024年刚开年,BBA部分车型甚至纷纷降价,以低价来换取销量。

中汽协公布的《2023年度中国汽车保值率报告》显示,包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷等在内的传统豪华品牌,保值率较上一年均有所下降。其中保值率位居首位的保时捷,也出现了近10%的贬值幅度。这些曾被视为身份象征的豪华车型,如今在二手市场上也难逃厄运。

两相对比下,燃油车的保值“神话”已经破灭,而新能源车却展现出稳健态势。据汽车媒体汽车之家统计数据显示,从2022年第一季度到2023年第三季度,新能源车平均保值率比燃油车高出8.7%左右。

如此显著的保值率变化,意味着电动车在产品质量、设计以及可靠性等方面,正逐渐超越燃油车,并拉开差距。

而高保值率的底气,很大程度上也是销量和市占率的投射。“每6秒就有一位车主提走特斯拉”的实力可不是随便说说的。

“买车人可真多,我这摊煎饼的铁锅都快和铲子磨出火花了!”在石家庄特斯拉交付中心门口摆摊卖煎饼的大爷对记者表示,在他身后,则延申出一大片流动小吃摊,卖面条的老板娘甚至还抱怨车太多影响到她练摊儿的空间。而在重庆特斯拉交付中心,则因现场交付量过大而暂停参观、限流进场的盛况。

公开资料显示:2024年2月,特斯拉继续领跑全球多个地区的销售榜。

2024年首月Model 3交付达29,574辆,同比增18%,为1月豪华轿车交付冠军;全球销冠Model Y交付达41,873辆,为1月豪华车型交付冠军。

2023年,特斯拉超额完成了180万辆的年交付目标,蝉联全球纯电动车销量冠军,仅在中国大陆就售出了60.3万辆,几乎是其全球销量的三分之一,其中Model Y、Model 3已在豪华车品牌、整体乘用车型、豪华轿车等交付榜单中稳居第一;Model Y更是历史性地超越了卡罗拉,成为了这个星球上不用加任何定语的销量冠军。

产品稳:不但保值还能升值的车

有Model Y车主在网上晒出了自己的换车经历,表示行驶里程为3.6万公里的特斯拉,在二手市场相当抢手:“甚至遇到愿意加价的买家,开了一年的车还这么保值,真是意外。”

除还有网友惊呼:“27万买的特斯拉,开了两个月,竟然卖了30万!”

这些并非意外。

一直以来稳定的产品质量与性能表现让特斯拉一直坚守工业品的最严格标准,而非只是堪堪满足3C标准的快餐式消费品。

从业多年的车评人电耗子老吴说:“特斯拉的供应商都是世界500强,一车集合了世界上各种顶级零部件,同时深度开发能力非常强。比如特斯拉Model 3/Y的电控逆变器里用的重要模块是和意法半导体联合开发的,别的厂商无论出多少钱,都没办法从意法半导体买到这个模块。再拿成本最高的电池来讲,特斯拉海外用松下电池,国内高配用LG,同用LG电池的车有大家熟知的保时捷Taycan,售价在百万级别;特斯拉最低配置车型也用到了宁德时代的电池,而宁德时代是其他新能源汽车能用到的最好的电池。“老吴认为:“特斯拉最差的配件却是其他新能源汽车能找到的最好的零配件,可见车辆耐用性的差距有多大。”

特斯拉过于实诚的车辆制造也赢得了消费者的共鸣:

叠加在扎实的产品质量之上,则是OTA空中升级给到的升值动力。在车友的分享中,即便是10年前买的特斯拉,也可通过OTA升级不断解锁新功能。从哨兵模式、露营模式、赛道模式这样的硬核功能,再到红绿灯倒计时、锁车音效等贴心趣味的功能,每次OTA更新都为车主带来全新的驾驶体验。在高频率、高质量的OTA升级加持下,特斯拉甚至具备了增值空间。

以Model Y为例,海外Model Y车主统计了自2021年9月入手至今,车辆的OTA更新记录。粗略一盘点发现,短短三年间,Model Y通过OTA空中升级,更新了42项新功能,内容覆盖了安全、性能、趣味性等等。车主忍不住感叹:“当你真正拥有一辆特斯拉才能发现,开得越久,乐趣反而越丰富。这是其他电动车和燃油车品牌无法做到的。”

随着技术的不断革新和优化,特斯拉车辆正真正具备增值的潜力,不仅加速替代燃油车,还通过持续升级的产品力,让保值率稳步提升。

马斯克就曾在几年前预言:“如果你今天买一辆特斯拉电动车,我认为你购买的是一种增值资产,而不是一种正在贬值的资产。”

用投资的眼光去买车,让车辆像黄金一样越来越值钱,然而当时很多人似乎并未意识到这一点,但这却是特斯拉在专注“加速世界向可持续能源转变”中的所谋之一。

哪怕从不投广告,但每一位消费者和新能源品牌及其门店都在不自觉为特斯拉做宣传。就连被称为中国产品营销大师的雷军都坦言真心佩服。而特斯拉所谋的并非一个单品、一个单季度的简单数字,从2008年的纯电 Roadster开始,把人类交通方式带向新能源形态,让家用、商用及工业领域全面加速走向可持续能源,才是其所谋。

商业愿景过于宏大,但对一个个消费者而言,靠得住的保值率和市占率、靠得住的产品质量、值得期待的升值抓手,已经足以成为最坚挺的购车理由。